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356

En 1948, le premier véhicule à porter le nom de Porsche voit le jour : la 356/1 Roadster.
Équipée d’un moteur VW amélioré délivrant 35 ch (26 kW) à 4 000 tr/min, cette sportive à moteur centrale se distingue par son poids plume (585 kg) et sa vitesse de pointe de 135 km/h. Le « roadster de Gmünd » a ouvert la voie à la production de modèles de série dotés d’une cylindrée de 2 litres et d’une puissance de 130 ch (96 kW). Au total, quelque 78.000 exemplaires de la 356 ont été produits à Stuttgart entre 1950 et 1965.

Période de production : 1948 – 1965
Nombre d’exemplaires produits : 77.766

911 F 911 F
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911 F

La 911 est la plus célèbre voiture de sport de Porsche, et constitue aux yeux de beaucoup l’emblème même de la marque.
Elle a été présentée pour la première fois en 1963 au salon de l’automobile de Francfort comme la Porsche 901. Un nom contesté par le constructeur français Peugeot, qui avait déposé les désignations de modèle avec un « 0 » au milieu. En 1964, Porsche lance donc sur le marché sa 901 rebaptisée « Porsche 911 », qui se fait également connaître sous le nom de « modèle F ». 82 exemplaires de la 901 Coupé avaient déjà été vendus entre temps.

Période de production : 1963 – 1973
Nombre d’exemplaires produits : 81.100

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911 G

Parmi les caractéristiques de la Porsche Série G figurent notamment ses pare-chocs bien reconnaissables. La Porsche 911 s’est également illustrée en tant que pionnière pour la sécurité des occupants : elle offrait un intérieur modernisé conçu pour améliorer la sécurité avec un volant déformable en cas de choc, des ceintures de sécurité rétractables à trois points et des sièges avec appuie-tête intégré. Grâce au système d’injection K-Jetronic, les moteurs de 2,7 litres ont atteint une nette réduction des émissions de gaz d’échappement et des émissions sonores.

Période de production : 1974 – 1989
Nombre d’exemplaires produits : 196.397

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964

La 964 était l’héritière de la Porsche 911 « modèle G » . Elle embarquait plusieurs nouveautés telles qu’un convertisseur catalytique régulé, la direction assistée et un système antiblocage des roues (ABS). Le moteur de la 964 était capable de développer 250 ch (184 kW) sur les modèles 911 Carrera, et jusqu’à 360 ch (265 kW) chez la 911 Turbo.

Période de production : 1988 – 1994
Nombre d’exemplaires produits : 63.762

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993

Héritière de la 964, la 993 est la dernière version de la classique Porsche 911 à posséder un moteur boxer refroidi par air.
Sa caisse comprend plusieurs pièces importantes en acier haute résistance. Par rapport à la 964, la 993 est équipée d’un nouveau système de gestion du moteur ainsi que d’une double sortie d’échappement avec deux catalyseurs métalliques distincts.

Période de production : 1993 – 1998
Nombre d’exemplaires produits : 68.881

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En 1997, Porsche dévoile une 911 entièrement repensée. Habillée d’une carrosserie élargie fidèle au style caractéristique du modèle, la nouvelle 911 est également équipée d’un châssis encore amélioré par les ingénieurs de la marque. La sportive bénéficie également d’une puissance accrue grâce à son nouveau moteur boxer six cylindres refroidi par eau.

Période de production : 1998 – 2005
Nombre d’exemplaires produits : 175.262

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914

Produite en collaboration avec Volkswagen, plus accessible que la 911, la 914 a été mise sur le marché en 1969.
Cette voiture de sport à moteur central était dotée d’un toit amovible et d’un moteur à injection quatre cylindres. Pour la seule année 1970, les ventes atteignaient 13.312 exemplaires. Plus haut de gamme, la version 914-6 était équipée du moteur de la 911 T.

Période de production : 1969-1976
Nombre d’exemplaires produits : 118.982

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924

La 924 a été la première Porsche conçue avec une architecture Transaxle, avec un moteur avant refroidi par eau
et une boîte de vitesses placée sur l’essieu arrière.

Période de production : 1976 – 1988
Nombre d’exemplaires produits : 150.684

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928

La 928, grande « routière sportive », a été aux côtés de la 911 Turbo la voiture de série la plus onéreuse jamais construite par Porsche. Outre un moteur V8 en alliage léger et un châssis en aluminium, le somptueux modèle Grand Tourisme est doté d’une suspension arrière mise au point spécifiquement pour lui — le célèbre « essieu Weissach ». Résultat : un comportement plus sûr dans les virages et un contrôle précis des trajectoires en variation de charge.

Période de production : 1977 – 1995
Nombre d’exemplaires produits : 61.056

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944

La 944 – un modèle 2 +2 au profil aérodynamique affirmé – a rapidement conquis le cœur de nombreux fans.
« La 944 est animée par un moteur extraordinairement discret et docile, si économe en carburant qu’il pourrait bien faire fondre en larmes les magnats du pétrole », soulignait dans un test le magazine Motor. L’architecture Transaxle, déjà présente sur les 924 et 928, assurait à la 944 une tenue de route particulièrement agréable.

Période de production : 1982 – 1991
Nombre d’exemplaires produits : 163.302

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La 968, qui succédait à la 944, était proposée en Coupé ou en Cabriolet. Le perfectionnement du principe Transaxle permettait une réactivité exceptionnelle et une faible consommation de carburant. Le moteur de la 968 était alors considéré comme le quatre-cylindres présentant la cylindrée et le couple les plus élevés.

Période de production : 1992-1995
Nombre d’exemplaires produits : 11.248

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En septembre 1996, le Porsche Boxster signe l’avènement d’un nouveau modèle de référence en matière de performance
et de sécurité sur le segment des sportives ouvertes. Ce roadster marie en effet les exceptionnelles qualités dynamiques d’une voiture de sport avec une adaptabilité parfaite à un usage quotidien. Un tout nouveau système de déploiement de la capote permet d’ouvrir et de fermer celle-ci automatiquement en 12 secondes seulement, une performance inédite dans ce domaine. Le Boxster s’impose face à ses principaux concurrents grâce à son concept de moteur boxer 6 cylindres emblématique de Porsche placé au centre du véhicule.

Période de production : 1997 – 2004
Nombre d’exemplaires produits : 164.874

 
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